URAC - Uzina de Reparaţii "Atelierele Centrale" din cadrul Regiei Autonome de
Transport Bucureşti a fost înfiinţată la puţin timp după constituirea în anul 1909 a Societaţii Comunale a Tramvaielor Bucureşti.
Având o experienţă de aproape un secol în repararea, recondiţionarea, transformarea şi modernizarea vehiculelor
de transport urban şi a utilitarelor, Uzina de Reparaţii din cadrul RATB păstrează vechile tradiţii, fiind in
acelaşi timp pregatită să facă faţă noilor confruntări pe plan tehnologic.
Personal cu un înalt grad de calificare realizează lucrări de calitate la preţuri fără concurenţă.
Dorim ca experienţa acumulată, cât şi capacitatea noastră de execuţie să poată fi folosită şi în beneficiul
dumneavoastră.
Date de contact :
Director :
Ing. Florinel BADEA tel. +4021 318 34 34
Oferta URAC - Informaţii detaliate
despre serviciile URAC
In cadrul Uzinei de Reparaţii Atelierele Centrale se execută o gamă variată de lucrări,
cuprinzând reparaţii, recondiţionări; modernizări vehicule pentru transport public şi vehicule utilitare; restaurarea
vehiculelor de transport public; vopsitorie, turnătorie, forjare, sudură, tratament termic, prelucrări mecanice, metalizare;
reparaţii şi întreţinere utilaje.
REPARATII, RECONDITIONARI, MODERNIZARI VEHICULE PENTRU TRANSPORT PUBLIC SI VEHICULE UTILITARE
Unitatea noastră are o experienţă vastă în realizarea următoarelor lucrări:
- Fabricare de vagoane de tramvai de tip V3 A - modernizat şi de vagoane de tramvai
utilitare (pentru deszăpezire şi transport marfă);
- Modernizarea vechilor vagoane de tramvai V3A şi a vagoanelor de tramvai Tatra T4R (cu
transformare în vagon simplu articulat V2A cu multiple îmbunătăţiri);
- Reparaţii dezvoltate cu recarosare: tramvaie V3A, T4R;
- Carosări vehicule speciale (autodepanări, autoturnuri, transport valori sau muncitori etc.)
- Reparaţii pentru agregate auto: echipament electric şi pneumatic;
- Reparaţii boghiuri de tramvai, motoare de tracţiune tramvai, reductoare;
- Confecţii garnituri pentru agregate;
- Lucrări de tapiţerie, tâmplărie.
RESTAURAREA VEHICULELOR DE TRANSPORT PUBLIC
Personal calificat realizează restaurarea tramvaielor de epoca la preţuri promoţionale.
VOPSITORIE
Secţia de vopsitorie din cadrul URAC dispune din anul 1999 de dotări moderne pentru vopsirea
caroseriilor auto (microbuze, autobuze, troleibuze) şi tramvaie;
Cabina de vopsire - uscare BLOWTHERM tip TURBO INDUSTRIAL permite vopsirea oricăror
caroserii în condiţii de calitate deosebită, de gabarit maxim: L = 16m, l = 4,7m, h = 4,5m.
Cabina de vopsire este dotată cu sistem de ventilaţie performant, aerul introdus din exteriorul
cabinei este încălzit la temperatura dorită şi filtrat printr-un filtru din materiale acrilice neinflamabile.
Atmosfera din interiorul cabinei de vopsire este foarte curată. Reglarea temperaturii se
realizează cu ajutorul termoregulatorului electric cu display digital. Aerul comprimat deosebit de pur este asigurat de
compresorul INGERSOLL RAND, care are posibilitaţi de reglare a presiunii. Se obţine astfel o peliculă de calitate superioară
Sistemul de vopsire utilizat răspunde celor mai înalte cerinţe de calitate ale momentului.
Secţia de vopsire dispune de asemenea din anul 2000 de o instalaţie de vopsire în câmp
electrostatic elveţiană (GEMA) pentru vopsirea pieselor mici care se inscriu în urmatoarele dimensiuni de gabarit:
L= 3m, l = 1m, h = 1,5m
Pistolul de pulverizare a vopselei pulbere este tip PG1 - SUPERCORONA.
Avantajele acestui tip de pistol sunt:
- obţinerea unei suprafeţe netede, la grosimi ale acoperirilor mai mari de 60 mm;
- posibilitatea vopsirii pieselor cu geometrie complicată (sertare, radiatoare, cadre de roţi,
profile de diferite geometrii;
- putere de penetrare excelentă a pulberii.
Cuptorul de polimerizare cu termostat este dotat cu sesizor de temperatură care permite
citirea temperaturii în orice moment.
TURNATORIE, FORJARE, SUDURA, TRATAMENT TERMIC, PRELUCRARI MECANICE, METALIZARE
In cadrul secţiilor noastre realizăm o serie de lucrări de mare precizie şi de înaltă calitate.
- Confecţii de repere şi subansambluri din semifabricate turnate sau forjate:
- piese din oţel, fonta cenuşie, aluminiu, bronz;
- tamburi de frâne pentru autobuze şi troleibuze.
- Piese deformate plastic la cald (forjate): piese forjate: la liber cu greutăţi de până
la 30 kg şi în matriţă cu greutăţi până la 12 kg.
- Recondiţionarea de piese uzate prin metalizare şi sudură;
- Operaţiuni de zincare la piese;
- Piese şi subansambluri obţinute din prelucrări prin aşchiere (strunjire, freze, rabotare,
rectificare);
- Piese obţinute prin stanţare la rece;
- Construcţii metalice de diverse forme şi dimensiuni;
- Confectionarea de izolatori din răşini epoxidice cu turnare la cald.
REPARATII SI INTRETINERE UTILAJE
- Reparaţii maţini unelte, tinichigerie, cricuri mecanice şi hidraulice, la instalaţii de
ventilaţie
- Reparaţii de motoare electrice asincrone cu putere de 0-50 Kw, transformatoare de sudură,
generatoare de sudură, cuptoare de încălzire pentru forjă şi cuptoare tratamente termice;
- Confecţii şi reparaţii piese de schimb şi S.D.V.- uri şi matriţe.
Unitatea are în dotare:
- turnătorie de produse feroase şi neferoase;
- atelier de forjă dotat cu ciocane şi prese;
- atelier de tratament termic;
- atelier de sudură şi metalizare;
- atelier de prelucrări mecanice;
- atelier de lăcătuşerie;
- atelier propriu de proiectare constructivă şi S.D.V.
Istoric URAC
| 1909 |
- Se constituie fizic şi juridic Societatea Comunală a Tramvaielor Bucureşti (STB). Prin sine, acest act
constituie şi începutul activităţii Atelierelor STB |
| 1912 |
- Se dau în folosinţă primele două hale mari de adapostire şi întreţinere a vagoanelor pe terenul din Soseaua Stefan Cel Mare. |
| 1926 |
- Pe lângă reparaţiile efectuate la tramvaiele existente începe şi fabricaţia remorcilor pentru tramvaie |
| 1937 |
- Se construieşte un vagon motor ca model de referinţă pentru importul de noi tramvaie. |
| 1930 |
- Se construieşte o hală nouă de reparaţii tramvaie în flux continuu - Secţia I, - Reparaţii Vagoane - considerată
la vremea aceea ca una dintre cele mai mari şi moderne din Europa. |
| 1935 |
- Se realizează un prototip de vagon motor prin transformarea unei remorci Simmering. |
| 1939 |
- Se construieşte un prototip de remorcă cu caroserie metalică, platforma de urcare mai comodă şi uşile cu comandă
centralizată.
- Se construieşte un autobuz carosat pe şasiu Renault şi patru autoturnuri pe şasiu Chevrolet, desfiinţându-se vechile
"care de montaj" cu tracţiune animală. |
| 1943 |
- Incepe execuţia atelierului de cale din incinta Atelierelor Stefan cel Mare. Lucrarea se încheie în anul 1944. |
| 1947 |
- Atelierele SCM capată denumirea de Atelierele Centrale
- Incepe carosarea autoşasiurilor Renault (achizitionate încă din 1937) |
| 1948 |
- Incepe recondiţionarea bandajelor prin încărcare cu sudură electrică
- Se realizează primul macaz electric confecţionat în atelierul de cale care se monteaza in Piaţa Gării de Nord.
- Incepe elaborarea unui proiect pentru un vagon de mare capacitate pe patru osii, constituind primul proiect de acest
gen din ţară, concomitent cu intreprinderea de tramvaie din Timişoara care a realizat un proiect similar (1949) |
| 1949 |
- Se realizează primul tramvai utilitar electric stropitoare în colaborare cu Uzinele Comunale Bucureşti |
| 1951 |
- Se realizeaza prototipul tramvaiului de mare capacitate pe boghiuri (3001), care este dat în exploatare la 21 decembrie 1951
pe linia 14 (Cotroceni - Soseaua Iancului). Cu aceasta se deschide seria vagoanelor "Festival" executate de Atelierele
Centrale şi a vagoanelor EP executate de către Intreprinderea Electroputere Craiova. |
| 1955 |
- Se realizează primul model de autobuz românesc.
- Incepe procesul de modernizare a vagoanelor pe două osii.
- Se realizează primul tren de tramvai modernizat cu caroserie metalica şi truc pe rulmenţi
- Se realizează primul model de troleibuz românesc (şasiuri de autobuz Renault existente în stoc) şi motoare de tramvai
de 750V modificate. |
| 1956 |
- Incepe modernizarea tramvaielor Thomson - Houston |
| 1961 |
- Se realizează Hala de reparaţii motoare şi agregate pentru autobuze |
| 1965 |
- Se realizează Hala de reparaţii caroserii de autobuze
- Se realizează primele autovehicule pe pneuri, articulate : un troleibuz şi un autobuz. |
| 1969 |
- Se realizează Hala de vopsitorie |
| 1970 |
- Se realizează vagonul articulat prototip V3A |
| 1971 |
- Vagonul V3A intră în circulaţie |
| 1972 |
- Se dă în funcţiune Hala de fabricaţie vagoane V3A |
| 1973 |
- Ca urmare Decretului 132/1973, ITB se reorganizează, Atelierele Centrale devenind Uzina de Reparaţii Atelierele Centrale -
URAC. |
| 1980 |
- Se realizează troleibuzul dublu articulat (tipul MEGA). |
| 1981 |
- Se dă în circulaţie primul tren urban 2XV3A cu o capacitate de 600 de călători pe traseul Sf. Vineri - Platforma Chimică
Dudeşti |
| 1982 |
- Incepe construcţia variantei reduse de tramvai simplu articulat (V2A) prin eliminarea unităţii de caroserie din centrul
vagonului V3A şi a unui boghiu purtator
- Se realizează vehiculul greu de deszăpezire cu funcţii multiple UGZ. |
| 1983 |
- Incepe execuţia de vagoane V3A si V2A, bidirecţionale, cu două posturi de conducere şi uşi pe ambele părţi
- Se realizează un autoturn modern cu telecomandă din platforma de lucru.
- Incepe echiparea autobuzelor cu rezervoare şi dispozitive pentru alimentarea cu gaze |
| 1984 |
- Incepe realizarea de troleibuze amenajate pentru transportul de marfă |
| 1985 |
- Incepe construcţia de vagoane articulate pentru oraşele din ţară (primul lot este pentru Constanţa, apoi Ploieşti,
Craiova, Braşov) |
| 1988 |
- Se fabrică cel de-al 500-lea tramvai V3A
- Se realizează trenul urban format dintr-un vagon motor şi două remorci (EP/V3A + EP/V3A + V12/V3A)
- Se realizează primul troleibuz echipat cu chopper |
| 1993 |
- Incepe modernizarea vagoanelor V3A, în baza unui proiect propriu |
| 1995 |
- Se realizeaza restaurarea unui vagon de epocă din Austria (Muzeul Tramvaiului din Mriazell).
- Se dau in folosinţă primele troleibuze rezultate din transformarea autobuzelor Saurer |
| 1999 |
- Se fabrică cel de-al 100-lea tramvai V3A - M
- Se finalizează prototipul existent de tramvai V2ST din transformarea vagoanelor Tatra |
| 2001 |
- Este promulgată Legea privind ratificarea Contractului de finanţare între România, Banca Europeana de Investiţii şi
Consiliul General al Municipiului Bucureşti pentru finanţarea Proiectului privind infrastructura urbana în Bucureşti,
semnat la Luxemburg la 18 decembrie 2000 şi la Bucureşti la 19 decembrie 2000. Proiectul cuprinde şi o componentă referitoare
la modernizarea a 126 de tramvaie Tatra şi transformarea lor în 63 de tramvaie simplu articulate, precum şi instalarea a 3000
de unităţi de taxare - validatoare de generaţie nouă în cadrul intregului parc de tramvaie. |